A6M2 Zero wird von P-40 verfolgt
Was Sie am 7. Dezember 1941 über Pearl gesehen haben könnten

Sie waren Highschool-Junioren und -Senioren, als sie im Radio den Angriff auf Pearl Harbor hörten. Ohne zu zögern meldeten sie sich, um ihrem Land zu dienen. Die „Biggest Technology“ kam zusammen und machte die USA zu einer Lebenspriorität, wobei viele das ultimative Opfer brachten. Wir schulden allen, die gedient und den höchsten Preis für unsere Freiheiten bezahlt haben, besonders an jenem Tag im Dezember 1941. Sie sollen niemals vergessen werden!

Kate Torpedobomber
Kate Torpedobomber

Vor Jahren wollten wir diesen Sonntagmorgen verstehen, additionally reisten wir nach Pearl Harbor, um die Strecken dieses Morgens zu fliegen. Dies ist die Geschichte dieses Fluges. Wir hatten es monatelang geplant, den Papierkram bei offiziellen Kanälen eingereicht und um Erlaubnis gebeten, Route und Mission entschieden, alles warfare intestine zu gehen! Die Zeit warfare gekommen, den Flug in die Luft zu bringen. Es warfare ein wunderschöner klarer Morgen am 15. März, als wir das Staff am Gate des Flughafens trafen. Am Tag zuvor trafen wir uns alle in Robs Hangar und besprachen den Flug, den wir seit Monaten geplant hatten. Die Karten wurden herausgezogen und auf dem Tisch ausgebreitet, historische Fotos des Tages wurden herumgelegt, die Route wurde ausgewählt und mit meiner Aufnahmeliste zeitlich festgelegt, um sicherzustellen, dass wir alles erreichen können, was wir geplant hatten. Unsere Flugbahn warfare nicht eine, die wir uns ausgedacht hatten, sondern eine, die sich aus dem morgendlichen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember ergabth1941.

Die Sonne hatte den Himmel noch nicht geziert, aber über Diamond Head leuchtete ein Schein, der seine sehr markante Type am Horizont umriss. Als erstes mussten wir die Schraube aus dem Fenster der Fotoplattform holen, von der aus ich schießen wollte. Die Cessna 172 ist eine weit verbreitete Fotoplattform für Air-to-Air-Arbeiten. Die Fenster öffnen sich jedoch normalerweise nur ein kurzes Stück, eine zu kleine Blende, um das Objektiv zum Fotografieren herauszuholen. Aufgrund der Fluggeschwindigkeit, die Sie fliegen, können Sie sicher und einfach mit entfernter Schraube das Fenster vollständig öffnen lassen (der Luftstrom hält das Fenster tatsächlich für Sie hoch), wodurch das Schießen möglich wird.

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Danach gab es den Vorflug der 172. Ich bin immer beruhigt, wenn ich sehe, dass der Pilot den POH in der Hand hat und die Liste abarbeitet, während wir uns zum Abflug bereit machen. Flügeltanks abstechen, Headsets einstecken, Sicherheitsgurte anlegen und mit einem Schrei aus dem Fenster „Klar!“ dreht sich der Propeller und der Motor springt an. Dann folgt das Aufwärmen und der erste Systemcheck. Dann spricht man mit dem Turm, damit man rollen kann. Dann wird in den Anlaufbereich gefahren und der letzte Motorhochlauf für den Öldruck durchgeführt. Eine Stunde ist vergangen, bevor um 07:15 seine Räder hochgefahren und in der Luft zu unserem Rendezvous gefahren sind.

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Unser Flugzeug, ein wunderschönes SNJ, das nach dem Schema der USS Saratoga bemalt ist, hängt am historischen Barbers Level. Im Rahmen unseres Briefings am Vortag hatten wir vereinbart, wo wir uns einmal in der Luft treffen würden. Während Sie alles intestine im Voraus planen und mit Bravour durch den Preflight gehen können, scheint es eine Sache zu geben, die für mich viel zu oft auftaucht. Und das sind Funkprobleme, die meistens von losen oder verschmutzten Verbindungen herrühren. Und wie Sie sich vorstellen können, ertönte beim ersten Drücken des Knopfes, während es am Vortag perfekt funktionierte, eine kratzige, statische Stimme durch das Headset. Wir flogen nach Norden zu unserem Anschlusspunkt südöstlich von Wheeler Discipline. Es warfare ein unglaubliches Gefühl, den Weg dieses historischen Morgens zu fliegen!

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Direkt in der Warteschlange finden wir Bruce und seinen SNJ visuell, aber die Funkkommunikation ist alles andere als klar. Solange wir den Temporary fliegen, sollte es keine Probleme geben. Wir sind etwas zu früh für unsere geplante Zeit über Wheeler Discipline. Wheeler Discipline ist immer noch aktiv, daher wurde die Genehmigung eingeholt, einige Überflüge durchzuführen, um die SNJ mit dem Discipline im Hintergrund zu fotografieren. Wir flogen ein wenig nach Norden und kamen genauso wie die Japaner an jenem Morgen im Jahr 1941 den Schuss herunter. Im Hintergrund waren die gleichen Reisfelder und die gleiche Landwirtschaft wie an diesem Tag.

Das Tal des ersten Bomberangriffs hinunterfliegen
Das Tal des ersten Bomberangriffs hinunterfliegen

Das Funkgerät erwachte zum Leben, ein Schwarm Black Hawks warfare auf dem Weg nach Wheeler. Sie riefen den Turm an. Wir hörten keine Antwort, und dann erwachte das Funkgerät knisternd zum Leben und klärte sie auf. Rob wartete eine Sekunde und rief den Tower an. Der Süßeste kam über das Funkgerät und antwortete zurück. „Ah intestine, ich kenne sie“, sagte Rob zu uns und antwortete zurück. Die beiden unterhielten sich freundlich und machten sich dann daran, unseren hinterlegten Flugplan zu klären. Nachdem alles geklärt warfare, hatten wir die nächsten zehn Minuten Zeit, um das Feld zu beschallen und die Schüsse zu bekommen. Da begann die Herausforderung.

Die Funkkommunikation mit dem SNJ warfare eine Herausforderung, die Verbindung warfare bestenfalls lückenhaft. Während wir den Auftrag flogen, ist es wichtig, über Funk sprechen zu können, um das Foto zu optimieren. Wir flogen die Strafing Runs, die die Japaner an jenem schicksalhaften Morgen auf Wheeler Discipline flogen. Bruce ist ein Pearl Harbor-Historiker und hatte uns viele Fakten vor diesem Morgen erzählt. Die P-40 waren in einer perfekten Reihe aufgereiht worden, um zu verhindern, dass Saboteure das Flugzeug angreifen (ein Angriff vom Meer aus wurde von einigen der Offiziere nicht für möglich gehalten). Das machte es den Japanern natürlich sehr einfach, mit wenig Aufwand große Zerstörungen anzurichten.

Eine Sache, die in einem Briefing sehr schwierig ist, ist das Erklären von Winkeln. Der Winkel des Fotografen, des Motivs und des Hintergrunds, damit sie alle im Sucher ausgerichtet sind, ist schwer vorherzusagen. Deshalb warfare das Radio so wichtig. Trotz des Briefings gelang es einfach nicht, den SNJ in die perfekte Place zu bringen. Nach ein paar Durchläufen knisterte das Funkgerät: „Fotoflug, Luftraum ist jetzt gesperrt. Danke fürs Kommen!” Und damit fuhren wir nach Süden.

Flug über Wheeler Field
Flug über Wheeler Discipline

Bruce führte uns auf demselben Weg nach Süden, den die Japaner nach Pearl nahmen. Die Landschaft unter uns ist heute nicht mehr so ​​wie an jenem Tag. Die Zersiedelung von Oahu hat sich zu Wheeler Discipline entwickelt. Wir fliegen nach Süden und prüfen die Zeit. Bruce hatte es geschafft, die Flugfreigabe über Ford Island und das Pearl Harbor Memorial zu erhalten. Eine Fotomission über diese historischen Gebiete wurde schon seit geraumer Zeit nicht mehr bewilligt, da einige militärische Einrichtungen in der Gegend nicht fotografiert werden wollten. Zur verabredeten Zeit beginnt Bruce, den Tower anzurufen, um unsere Freigabe zum Begin unseres Laufs zu erhalten. “Entschuldigung, wir haben diese Unterlagen nicht, Freigabe verweigert.” Die PAO hatte den Papierkram nicht zum Turm gebracht! Im Gegensatz zu Wheeler Discipline konnten wir nicht einfach kreisen, während wir versuchten, das Drawback zu lösen. Additionally ging es los.

In den nächsten zehn bis fünfzehn Minuten versuchte Bruce, die PAO herunterzufahren. Schließlich rief die PAO den Tower an und wir wurden für nur zwei Pässe freigegeben. Das warfare ursprünglich nicht geplant, aber die Uhr warfare beim Versuch, die PAO zu erreichen, aufgebraucht. Nach monatelanger Planung lief alles auf diese beiden Pässe hinaus. Die Funkprobleme waren nicht behoben worden und dieselben Probleme, die wir bei Wheeler Discipline hatten, traten erneut auf. Das Ziel warfare es, Fotos vom Memorial, Ford Island und anderen historischen Orten im Hintergrund des SNJ zu bekommen. Diese Gegenstände mit nur zwei Durchgängen und schlechter Funkverbindung aneinanderzureihen, warfare einfach nicht möglich. Nach zwei Durchgängen ohne ein Wort vom Turm flogen wir aus diesem Muster heraus.

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Flug über das Arizona Memorial
Flug über das Arizona Memorial

Nachdem wir Ford Island verlassen hatten, teilte sich der Flug mit uns zurück nach Honolulu und der SNJ zurück nach Barbers Level. Nachdem wir gelandet und die 172 zugeknöpft hatten, sprangen wir in den Van und fuhren hinüber nach Barbers Level, wo Bruce auf uns wartete. Wir verbrachten den Relaxation des Tages mit Bruce bei der erstaunlichsten historischen Bodenbesichtigung vom 7. Dezember 1941. Mit der militärischen Genehmigung von Bruce konnten wir Wheeler Discipline besichtigen und das OC sehen, wo das Kartenspiel während des Angriffs stattfand Taylor & Welch gingen, stiegen in ihre P-40 (die am abgelegenen Strip geparkt waren) und stiegen in die Luft, um einige Angreifer zu Fall zu bringen. Wir sahen das geheime, unterirdische Flugzeugmontagewerk und die Landebahn. Es ist eine Tour, die absolut erstaunlich ist, wenn Sie sich für Geschichte interessieren!

Wir gingen sogar zurück nach Pearl und besuchten beide Seiten des Kanals. Am späten Nachmittag fanden wir uns in den Hangars auf Ford Island wieder. Dort und am Hafen für Wasserflugzeuge gleich die Rampe hinunter konnten wir die Überreste der Bomben und Kugeln von jenem Morgen sehen. Wir waren an diesem berüchtigten Ort, an dem alle Schwarzweißfotos der brennenden PBYs und Geese aufgenommen wurden, die Topfspuren noch im Zement. Wir gingen dann zu der Stelle, wo die Arizona und andere Schlachtschiffe festgemacht waren, neben den Offiziersunterkünften, stiegen aus und standen dort, wo die Explosion so viel Zerstörung angerichtet hatte. Sehr kraftvoll!

Am Ende des Tages landeten wir wieder am Barbers Level. Der Bau von Barbers Level warfare am 7. Dezember in vollem Gangeth aber nicht aktiv. Während eine Bombe in der Nähe fiel, denken viele, dass es keine Absicht warfare. Im letzten schwindenden Licht des Tages rollten wir die SNJ auf der deaktivierten Foundation für unsere letzten paar Porträts für den Tag aus. Unser Flug fand von 07:15-08:11 statt, nicht viel anders als an diesem Morgen. Obwohl es nicht zu 100 % wie geplant lief, warfare es ein unglaublicher Flug und ein fantastischer Tag. Es ist unsere Geschichte, die wir ehren, erinnern und weitergeben müssen, damit sie niemals vergessen wird!

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